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你绝对想不到，身家千亿的比亚迪创始人王传福，如今依然坚持每周雷打不动做一件事：拎着水果零食，溜达着去隔壁别墅，找嫂子吃饭！2024年比亚迪年会的后台，聚光灯尚未完全亮起，王传福手里捧着一个红布包，里面是一对银镯子的复刻品，花纹与1983年嫂子张菊秀变卖的那对几乎一致。他转向身边年轻的技术骨干，声音带着几分感慨：“当年我18岁，攥着中南矿冶学院的录取通知书，连50多块学费都凑不齐。是你嫂子从樟木箱里翻出这对嫁妆镯子，卖了68块，才让我踏上了去长沙的火车。”话音刚落，后台大屏幕开始播放比亚迪新能源汽车的销量数据；2024年突破300万辆，全球每5辆新能源车就有1辆来自比亚迪。王传福指着屏幕，又看了看手中的银镯子，“你们现在看到的这些成绩，起点就是当年那对闪闪发光的镯子，是嫂子给我的第一个‘支点’。”1983年安徽无为县的农家小院，18岁的王传福站在灶台边，手里的录取通知书被汗水浸得发皱。父母早逝，家里只剩哥哥王传方和刚嫁过来的嫂子张菊秀，三亩薄田是全家唯一的收入来源。“50多块学费，够买半亩地的种子了。”王传福低声嘟囔，转身想把通知书藏起来，却被嫂子叫住。张菊秀没多说什么，快步走进里屋，从樟木箱最底层翻出一个红布包，层层打开后，一对银镯子在阳光下泛着温润的光；那是她娘家攒了大半年，特意请银匠打的嫁妆，平时干活都小心收着，生怕磕出痕迹。“传福，别愁。”嫂子把镯子塞进他口袋，手掌带着洗衣留下的粗糙纹路，拍了拍他的肩膀，“读书是正事，我和你哥能扛住。”那对镯子最终在县城首饰铺卖了68块，不仅凑齐了学费，还剩下10多块当路费。王传福到长沙上大学后，每个月都会收到嫂子寄来的5块钱，有时是裹在信封里的零钱，边角还带着泥土的痕迹；有时是粮票，夹在写着“别跟人比穿，比学习”的字条里。1985年寒假回家，他刚走到村口，就看见嫂子在河边洗一家人的衣服，寒冬腊月里，她的双手裂着大口子，冻得通红，却还在用力搓着床单。后来才知道，嫂子为了省邮费，白天种地、洗衣，晚上就着煤油灯织毛衣卖，手指被毛线扎得全是小口子。“嫂子，别这么累。”王传福红着眼眶把省下来的生活费塞给她，嫂子却又推了回来，“你在学校吃好点，将来有出息，比啥都强。”这份支持，成了王传福求学路上的动力。大学四年，他一门心思扑在专业课上，从金属材料到电化学，笔记记了满满10本；后来考上中南大学研究生，再到进入北京有色金属研究总院，每一步都记得嫂子“认死理就干到底”的嘱咐。2003年，他决定让比亚迪跨界造车，全行业都觉得“疯了”，当时比亚迪只做电池，连汽车生产线都没有，公司内部反对声一片。那段时间，王传福压力大到失眠，有天晚上给嫂子打电话，话里带着犹豫。电话那头，嫂子没听懂“跨界造车”的专业术语，却听出了他的疲惫：“传福，你从小就倔，想做的事哪次没成？当年你揣着镯子去读书，比现在难多了，怕啥？”就是这句话，让他定了心。此后三年，他带领团队啃下无数硬骨头：从拆解国外汽车研究构造，到自主研发发动机，再到首款车型F3的下线。2005年F3上市那天，王传福第一时间把嫂子接到深圳，让她坐进车里。嫂子摸着座椅的布料，又看了看方向盘上的“BYD”标志，眼圈红了：“真好，你没白努力。”后来，他特意在自己别墅隔壁买了一套房子，让哥嫂搬来住，还用上了比亚迪的智能家居系统，智能门锁、恒温热水器，都是他亲自选的，“以前嫂子照顾我，现在该我让她享享福了。”如今，每周去嫂子家吃饭，成了王传福雷打不动的习惯。他从不让司机送，就自己拎着刚买的水果，或是嫂子爱吃的无为板鸭，步行十分钟到隔壁。饭桌上没有山珍海味，大多是嫂子做的家常菜：青菜豆腐汤、红烧鲫鱼，还有他从小爱吃的腌菜炒肉。嫂子总爱盯着他的眼睛问：“最近是不是又熬夜了？看你眼睛红的。”他也不跟嫂子讲公司里的复杂事，只说“咱们的车卖得不错，能帮更多人赚钱”。有次记者跟着拍摄，看见王传福吃完饭会主动收拾碗筷，嫂子要拦，他就笑着说：“以前你为我忙前忙后，现在我搭把手是应该的。”2024年，比亚迪新能源汽车销量突破300万辆，而对他而言，每周那顿家常菜，那对银镯子，不仅是恩情的见证，更是提醒自己“从哪里来”的初心；一个人能走多远，从来不是看赚了多少钱，而是看是否记得那些在困境中给过自己光的人，是否愿意把这份光，变成照亮更多人的温暖。信源：重庆商报——击鼓传福

真是伤害性不大，侮辱性极强！3月，凯迪拉克CT-6卖了313辆4月，凯迪拉克CT-6卖了271辆5月，凯迪拉克CT-6卖了183辆6月，凯迪拉克CT-6卖了113辆7月，凯迪拉克CT-6卖了94辆8月，凯迪拉克CT-6卖了75辆我的汽车生活日记凯迪拉克CT-6从3月开始，销量持续下降，最近两个月销量均不足100，是自进入中国以来最差的一年。2019年的时候凯迪拉克CT-6年销量高达2.26万辆，那时候还要加价才能提车，但随后几年销量开始下滑，2023年销量仅1.1万辆，到了2025年1-8月份累计不到2000辆，要知道现在这个销量还是降价近10万才有的。前两年就有传言CT6推出纯电版，但到目前还没有推出来，目前在售的还是2023款燃油车，这款车对于现在的中国市场没有优势，喜欢燃油车的可以选奥迪A6L，奔驰E级，宝马5系，喜欢电车的可以买小米SU7特斯拉Model3。这款经典车型如果不全面升级，淡出中国市场就不远了。

余承东：ADS4.0是天花板的存在。李想：OAT8.0来了，全面领先。就在刚刚，李想宣布OAT8.0发布，让理想汽车的辅助驾驶和智能座舱，从之前的“局部领先”进入“全面领先”，他说VLA不仅看得懂道路情况，还听得懂人类指挥，并且还会记得车主习惯，更像一个真人版的私人司机。看来理想研发的辅助驾驶技术又有很大突破，不然CEO不可能亲自宣布“全面领先”。不过现在很多新能源汽车品牌都在说自家的辅助驾驶技术各种领先，那么谁才是真正的遥遥领先呢，说白了还是要看口碑，说一句不怕被骂的话，大部分用户买特斯拉是为了面子，买小米是为了颜值，买小鹏和比亚迪是为了性价比，买理想是为了舒适，而买问界是为了辅助驾驶，也就是说辅助驾驶只有华为和其它，余承东也从不掩饰这一点，在发布会上，大嘴说过ADS2.0相当于L2.9999，那意味着ADS3.0版本更强大。在最近一次发布会上，余承东说ADS3.3已经是天花板级的存在，侧面说明4.0版本就是无敌寂寞，难怪华为敢宣称ADS4.0具备高速L3。销量确实证明余承东没有说谎，看看问界新M7，已经彻底疯狂，一天小订突破15万辆，要知道这是28.88万起售的产品，不是8.88万。可能很多人认为这个数据是假的，但我认为最少80%属于真实小订，看看问界M8和M9就知道了，分别拿下均价40万和55万销冠，可想而知均价30万出头的全新问界M7会有多疯狂。数据不会说谎，赛力斯今年上半年营收超600亿，净利润突破29亿，遥遥领先所有新势力车企，因此ADS4.0是不是遥遥领先，现在已经一目了然。

电动自行车只用了20年，就战胜了一切交通工具。不管是新能源汽车还是摩托车，在电动自行车面前都是弟弟。我仔细观察了一下，我周边的人，家家都有电动自行车，因为这才是目前最适合的交通工具。电动自行车价格非常便宜，续航里程超过70km的也不过3000块钱而已，而且只要会骑自行车就会骑电动自行车。我国从发展电动自行车到现在还不到20年的时间，但电动自行车的保有量已经达到4亿辆，和现在的汽车保有量是完全一样的。16岁就可以骑乘电动自行车了，老年人只要腿脚灵活也可以骑，国家也没有什么限制。电动自行车也不需要缴纳交强险，只需要戴上头盔就可以了。这才是老百姓真正喜闻乐见的交通工具，尤其是在城市，电动自行车不会堵车的特点更是吸引了无数人。

欧美国家的新能源汽车搞不好，其实和他们能不能造出好车来没有任何关系。最大的关系我们很多人都想不到，就是个人素质的原因。再咱看看欧美国家的户外公用充电桩。那些充电枪的线几乎都被剪掉了，因为这里面有铜，铜是非常值钱的金属，小偷会把这些线拿出去卖铜。试想一下，如果你是新能源汽车车主，好不容易找到了个充电站，却发现充电枪根本就没办法用，请问你是个什么感觉？现在的欧洲就是这样，治安极为混乱，素质极差，有不了解的人觉得困惑，发达国家人的素质不是很高吗？只能说我们都上了宣传的当，现在的欧洲人只是回复了他们正常的本质而已。就在这种治安环境下，新能源汽车怎么还能搞得起来？

9月16日!美国把日本汽车的进口税从25%降到到15%，东京时间16日下午1点01分生效。要知道，今年4月，美国还大张旗鼓地把进口车关税从10%飙到25%，白宫当时拍着胸脯说“这是守好本土汽车业的最后一道门”。结果呢？门没守住，自己先把规矩改了，这脸打得比谁都响。先说说美国老百姓的反应。之前25%的高关税，直接让日本车在美国的售价涨了一大截—平均每辆车贵了1.2万美元！不少美国人买日本车就是图个实惠，这下好了，钱不够的只能眼睁睁看着。美国本土车企更别提多狼狈了。福特今年上半年的电动车业务，直接亏了32亿美元，比年初预计的全年亏55亿还超了不少；通用更夸张，直接把50亿美元的电动车工厂投资给推迟了，理由就一句话“没人买”。就连特斯拉，在美国本土的销量都掉了12%，不少订单被比亚迪的海外版车型抢了去。为啥会这样？很简单—美国本土电动车要么续航短，要么比中国出口到欧洲的贵30%，老百姓又不傻，当然不买账。更要命的是零件断供。美国自己造的汽车零件，连一半都不到，才45%！像车载芯片、电池里的正极材料，70%都得靠进口，而日本就是主要供货商。之前25%的关税一落地，日本零件商也扛不住，供货慢了不少。今年6月，福特在密歇根州的工厂，就因为缺日本的车载芯片，停了整整两周，少造了5万辆车，损失惨了。美国突然对日本“松口”，当然不是好心。日本想拿这10个点的关税优惠，付出的代价可不小。有东京政府的内部文件露出来，日本答应未来三年多买80亿美元的美国农产品，光大米就得多买75%；还得配合美国搞半导体—让本土的信越化学继续限制对华出口，再和英特尔一起，砸120亿美元在广岛建芯片厂，专门造汽车芯片。更关键的是，日本还得帮美国在东南亚搞“汽车供应链联盟”，想把中国排除在外。说白了，就是拿好处就得听话，美国这算盘打得，隔着太平洋都能听见响。最让人看不过去的，是美国的双标。同样是进口汽车，对中国电动车加的税高达100%，还不准美国车企用中国电池；对欧盟，虽然维持10%的税，但去年因为美国的补贴政策，欧盟直接反制，现在还僵着；唯独对日本，又是降税又是给100亿美元电动车补贴。这不是看人下菜碟是什么？明摆着把日本当“小弟”，拉着一起对付中国。可日本车企也不傻。关税降了，丰田、本田的股价在东京涨了3%，但丰田CEO佐藤恒治立马给员工敲警钟：“别被短期利好骗了！”为啥？因为美国市场的利润早被关税和供应链成本榨得没多少了，日本车企转头就把更多产能挪到了东南亚—美国想绑着日本对付中国，结果人家悄悄转了战场，这波操作也是绝了。其实大家都看得明白，美国搞关税根本不是为了“保本土”，而是自己的电动车技术跟不上了。中国早就能造固态电池了，电量比美国的多20%，还便宜15%；智能驾驶方面，中国的L4级技术都在不少城市用上了，美国还在搞试验。美国汽车研究中心说了，就算没有关税，美国电动车技术也比中国落后3到5年。靠降税根本补不上这个差距，毕竟日本车企的电动车技术，也得靠中国宁德时代授权。现在的局面多讽刺：美国想靠降税救本土车企，结果工人还在罢工要涨薪，因为大家都知道，车企竞争力没上来，失业风险还是大；欧盟直接看不下去，联合韩国要去WTO告美国，说它的“差别关税”违反规则；日本拿着优惠，却偷偷往东南亚跑。说到底，美国这次降税就是个“应急补丁”。电动车时代都来了，还想着靠关税搞霸权，根本没用。老百姓买账的是便宜好用的车，车企能活下来靠的是技术，不是关税。美国要是还不琢磨怎么搞技术，光靠耍手段，早晚得被甩出电动车的赛道。而那些盯着技术、愿意合作的国家，才能在这场汽车业的大洗牌里赢到最后。信息来源：美国降低日本汽车关税的政策于2025年9月16日东京时间13时01分正式生效，这一事件的核心信源是美国政府的官方声明

换成纯电车才知道的三个真相，以前是自己吓自己，被别人忽悠了先讲个神人神事。我一朋友开一辆老头乐，花了两个月时间跑了16000km，从四川一直跑到新疆，走云贵高原再由西往东横穿了整个西藏，顺着219国道走经了新疆后，又一路往北干掉到了喀纳斯湖。总共花了3700元的电费，路上车辆状况没出任何问题，经过了数十座大山。一路上还能用外放电烧水泡茶，而他，开的只不过是一辆老头乐而已。那么如果是十几万，20万元的新能源汽车，又能达到什么样的地步呢？这就是新能源汽车的时代，每一个看不清这个时代的人，还想着买油车的人，早晚会后悔现在的选择。这些后悔买燃油车的人会担心充电困难，电池容易坏，智能化体验华而不实之类的。但只有当你换到纯电动汽车之后才发现，原来新能源汽车的终极未来就是纯电动车，不管是什么插电式，增程式，绝对只是过渡品。首先就是充电问题，人们买插电式或者增程式，无非就是觉得路上没电了，最起码还有个油箱来做保障。可开了纯电车之后才发现，谁没事天天跑高速，大部分都是在市区代步，走到哪里都能充上电。就算去跑高速，非节假日的时候从来都不需要排队充电，有时候充电桩上都没有一辆车。如果是节假日，现在也不再有问题。越来越多服务区开始引进移动式充电站，就是把国家储能站的电池拉出来用平板车拉着，一辆车能至少给12辆车提供充电服务，还担心啥呀？还有电池寿命问题，之前说更换电池的成本很高，但现在电池价格是不是下滑了？就算真要更换的话，也不至于那么多钱吧。关键的是更换电池只是个伪命题，因为绝大多数情况下，电池可以至少用15年，刚好陪伴一辆车一辈子。最后就是智能化的问题，这么说吧，现在的新能源汽车智能化水平就和以前的386电脑差不多，确实还差了一点水平。但就算如此，目前已经有比亚迪和丰田两家车企承诺，如果使用自动泊车系统出现问题，厂家将会承担完全责任。而科技的发展是非常快的，从零到有极为困难，但是从1~100却是个越来越快的进程，这一点看看CPU的发展史就明白了。时代毕竟滚滚向前的，人类也是在无止境的探索中找到了属于自己的发展方向。只是有些人接受新事物确实需要个过程，但还有一些人愿意勇于尝试，也正是这些勇于尝试的人才真正推动了科技的发展，更推动了新能源汽车的进步。

为啥新能源车主都不提换电池的事，车主说出原因：已经不需要了买新能源汽车之前，大家最关心的其实是电池寿命。因为电池占据了整车价格的40~60%，一旦更换，代价实在太高。但大家注意到没有，我们周边的新能源汽车车主，别管这辆车开了几年，没有一个人提到过换电池的事情，这是怎么回事呢？我们知道，动力电池的设计寿命其实是参考着发动机的设计寿命来设计的，至少可以用15年以上的时间。而绝大多数人15年之后，车辆要么卖出去，要么直接进入了报废场。最起码在国内，汽车的寿命差不多就是这样。一块电池在不出质量问题或者不出事故的情况下，完全可以陪伴车主一辈子，没有必要去换电池。比如按照我们现在每年1%的衰减周期来计算，哪怕开个10年电池健康度还会剩下90%，开15年还会剩下85%。如果是500km续航里程的电池，开到15年之后还能剩385km，也差不多够用了，没必要非要去花大钱换电池。而最耗费电池的，实际上是网约车或者出租车行业，可他们也不必担心。因为运营车辆有8年报废的标准在这里卡着。电池还没来得及报废，车辆就已经超过了8年，他们还担心电池报废干啥。比如上次山西太原8000多辆新能源汽车报废的事情就成为了全国性的热点。这些车有些跑了120万km，最多的居然跑了140万km，但没有一辆车换过电池。这8000多辆出租车的电池，无一例外在报废的时候还能够继续使用，这还是9年以前的技术。现在9年又过去了，随着科技的发展，电池寿命肯定会越来越高。这就像是燃油车发展初期，大家伙担心发动机寿命不够，一旦损坏了之后，更换发动机比换一辆新车还贵的担忧是一样的。但你总不能因为这个担忧，继续回去开马车吧。新能源汽车也是一个道理，现在的燃油车就和以前的诺基亚差不多，当年的诺基亚可以砸核桃，待机能超过一个星期以上。现在给各位一部崭新的诺基亚，各位还愿不愿意用？我总不能只发手机打电话，不想着微信，支付宝等各种应用APP吧，离开了他们，生活都会受到巨大影响。所以，别再担心电池不电池的事情。现在电池已经足够可靠，正常情况下绝对可以陪伴各位的爱车一辈子。这也就是为什么，很多新能源车主也不提换电池的原因，因为没必要去提。

为啥新能源车主都不提换电池的事，车主说出原因：已经不需要了。买新能源汽车之前，大家最关心的其实是电池寿命。因为电池占据了整车价格的40~60%，一旦更换，代价实在太高。但大家注意到没有，我们周边的新能源汽车车主，别管这辆车开了几年，没有一个人提到过换电池的事情，这是怎么回事呢？我们知道，动力电池的设计寿命其实是参考着发动机的设计寿命来设计的，至少可以用15年以上的时间。而绝大多数人15年之后，车辆要么卖出去，要么直接进入了报废场。最起码在国内，汽车的寿命差不多就是这样。一块电池在不出质量问题或者不出事故的情况下，完全可以陪伴车主一辈子，没有必要去换电池。比如按照我们现在每年1%的衰减周期来计算，哪怕开个10年电池健康度还会剩下90%，开15年还会剩下85%。如果是500km续航里程的电池，开到15年之后还能剩385km，也差不多够用了，没必要非要去花大钱换电池。而最耗费电池的，实际上是网约车或者出租车行业，可他们也不必担心。因为运营车辆有8年报废的标准在这里卡着。电池还没来得及报废，车辆就已经超过了8年，他们还担心电池报废干啥。比如上次山西太原8000多辆新能源汽车报废的事情就成为了全国性的热点。这些车有些跑了120万km，最多的居然跑了140万km，但没有一辆车换过电池。这8000多辆出租车的电池，无一例外在报废的时候还能够继续使用，这还是9年以前的技术。现在9年又过去了，随着科技的发展，电池寿命肯定会越来越高。这就像是燃油车发展初期，大家伙担心发动机寿命不够，一旦损坏了之后，更换发动机比换一辆新车还贵的担忧是一样的。但你总不能因为这个担忧，继续回去开马车吧。新能源汽车也是一个道理，现在的燃油车就和以前的诺基亚差不多，当年的诺基亚可以砸核桃，待机能超过一个星期以上。现在给各位一部崭新的诺基亚，各位还愿不愿意用？我总不能只发手机打电话，不想着微信，支付宝等各种应用APP吧，离开了他们，生活都会受到巨大影响。所以，别再担心电池不电池的事情。现在电池已经足够可靠，正常情况下绝对可以陪伴各位的爱车一辈子。这也就是为什么，很多新能源车主也不提换电池的原因，因为没必要去提。【来自懂车帝车友圈】

新能源车是国家战略，33年前就已布局，目标就是美石油霸权都什么年代了，还有人觉得国家发展新能源车是因为拼不过国外车企的三大件发动机，变速，底盘，这才只能改赛道？我可以说的直白点，这么说话的人不是蠢就是坏。1992年国家发改委便接受钱学森提议要发展新能源汽车，到现在已经过去了33年，这是我们一个长远的布局。我们发展新能源汽车的原因很简单，就是燃油车确实已经落后于时代。这就像诺基亚一样，哪怕它再好用，待机时间再长，可给你一台诺基亚，你会用吗？新能源汽车也是一个情况。发展新能源汽车，对我国迅速成为工业强国和科技强国有着莫大的帮助，我给各位详细解释一下，大家就知道了。从用车的角度上来说，很多汽车博主已经做的非常详细，这里不再详述。我要说的是，未来谁能掌握能源，谁就能掌握这个世界这个命题。美国现在强大吧，靠着美元收割全世界，而美元绑定的就是石油。为什么叫绑定石油呢？是因为石油是全世界没办法缺少的能源，没有石油作为能源，全世界的工业国家都要趴窝。直到现在也是这样，在美元霸权和石油霸权的体系下，全世界人民都要忍受着美国的剥削和压迫，但中国绝不想忍受。那我们该怎么办呢？直接抢不行，不划算，所以只能通过和平方式来，要重新发展另一项产业，为全世界寻找新的替代能源，而目前来看，最好的能源就是电能。所以我们国家现在已经成为全世界的用电和发电强国，上一个月我们国家用掉了日本一年的发电量，这下子算是创造了记录了。要命的是就算这么发电，但我们还是嫌不够用。因为我们要发展AI技术，这可是妥妥的电老虎。没有大量的水电站核电站，我们凭什么发展AI。就算你不认为新能源汽车是未来，那总该认为AI是未来吧。而AI的发展，就必然会成为人类下一个起飞的支点。这样就明白了吧，谁掌握了近乎无限的电能，谁就能掌握AI，谁的大模型训练的也就更快，谁就能在这个世界上掌握科技上的话语权。电能有个问题，发出了电如果用不完，这些电就只能浪费，我们又该怎么办？只要我们有无数的新能源汽车，我们就不必担心这种问题，发出的电能，自然会由无数新能源汽车车主来使用。至于这些新能源车主，不光可以用电，而且可以在国家电网需要用电的时候，再将电反馈给国家电网来赚取差价。这就相当于每一个汽车又变成了储能站的作用，可以调节我国的电力分配。你看这样一来，我们的电力是不是也就不浪费了，车主也有钱赚，国家电网也可以进行合理调节，永远不必担心电力出现问题。就现在我们国家已经成为了电能大国，将电力卖到周边各个国家中，然后赚他们的钱。最关键的是，我他们结算的时候是用人民币结算的。这才是最关键的一招，用人民币结算可以推动人民币国际化，打破美元的霸权垄断，会慢慢将电力和人民币绑定起来。让人民币成为下一个美元。这样能明白了吧？美国人现在搞的是石油霸权和美元霸权，而我们将来搞的就是电力领先和人民币领先。当然你要说这是霸权，我也无所谓，那我们就喜欢称霸嘛，我们称霸了上千年，继续称霸又怎么了？新能源汽车，只是我们如此辉煌战略的一部分而已。国外的燃油车确实很好，我们确实超不过，这是谁也没办法洗白的事情。但是我们发展新能源汽车，却不是仅仅为了弯道超车，这眼光就太狭窄了，所以这点咱必须要搞明白，眼光要向前看。

NBA状元弗拉格太可怜了，母亲只允许买18万美元以内的汽车！近日，NBA新科状元弗拉格和母亲在参加节目时，弗拉格的母亲明确表示，为了培养儿子理财能力和节俭的习惯，要求儿子弗拉格人生第一辆汽车的价格不能超过18万美元，这让刚刚拿到了4年6273万美元大合同的弗拉格相当无奈。18万在国内连个小米汽车都买不起，更不用说小鹏，理想，问界这些好车了。不过在美国18万美元几乎可以买到市场上所有的车了，除了限量版的超级豪华跑车外。比如兰博基尼，法拉利，迈凯伦，保时捷，奔驰S级，宝马7系，奥迪A8L，路虎，凯迪拉克林肯，高配特斯拉等，全都可以轻松拿下。

我今天就说句大实话，混动车和纯电车相比，纯电车才是真正省心又省钱的选择。混动汽车听起来确实诱人，市区用电跑长途用油跑，但如果开时间长了，问题就出现了。混动车本来电池就不大，起步也只有55km的纯电续航里程而已。这点可怜的续航里程连一辆电动自行车的续航都比不上，又怎么能满足平时日常通勤的需求。家中有充电桩还好一些，要是家中没充电桩，那么混动车就只能当做燃油车来开，到那时又哪来什么好的行驶体验。混动车保养费用还特别高，毕竟是有两套系统的。电池，电控和机油，机滤，火花塞全部都要做，比纯电动汽车高了三倍都不止。系统内部太复杂也会导致出问题的概率提高，真不如像纯电动汽车那样，就是简单的三电系统，没啥毛病可出。所以，最好还是买纯电动车好一些。很多人觉得纯电动汽车有续航里程焦虑，但却从来不看看我们国家的充电基础建设到底强到了什么地步。以前大家跑高速时担心找不到充电桩，但现在，每个服务区都有了充电桩，而且充电桩的数目绝对比加油站里面的加油枪要多，比利差不多是在1.5倍左右，有兴趣的可以自己核实一下。这些在外面的充电桩基本都配备了快充系统，只要车带800V快充，那么在外面充电根本就不是困难的事情。十几分钟就能充满电，和燃油车又有什么区别。最强的就是，纯电动汽车跑的里程数越高也就越划算。我因为工作的原因，一辆车5年跑了13万km，总保养费用还不到2000块钱。如果是普通的燃油车，按照每1万km保养一次算，这就需要保养13次，每次500元就是6500元。而若是混动车的话，价格就要更高了。也不必考虑电池衰减问题，宁德时代的麒麟电池实测循环寿命达到了2000次。如果一个星期充一次电的话，就意味着这个电池可以持续使用50多年，几乎能陪人一辈子了。而现在，国内出现了越来越多经济可靠的纯电动车型。20万级别就能拿到续航超过700km的，也不用担心长途问题。10万元就能选择城市代步车辆，灵活还便宜，且具有不错的科技感和时尚感。所以，别再被混动车的可油可电给欺骗了，销量排行榜就是最好的证据。这些年纯电动汽车的市场占有率一直都在上升，抢占的可不光是燃油车的市场，还有混动车的市场。【来自懂车帝车友圈】

5年内若不想换车，听我一句劝：就买纯电汽车，别选混动车我今天就说句大实话，混动车和纯电车相比，纯电车才是真正省心又省钱的选择。混动汽车听起来确实诱人，市区用电跑长途用油跑，但如果开时间长了，问题就出现了。混动车本来电池就不大，起步也只有55km的纯电续航里程而已。这点可怜的续航里程连一辆电动自行车的续航都比不上，又怎么能满足平时日常通勤的需求。家中有充电桩还好一些，要是家中没充电桩，那么混动车就只能当做燃油车来开，到那时又哪来什么好的行驶体验。混动车保养费用还特别高，毕竟是有两套系统的。电池，电控和机油，机滤，火花塞全部都要做，比纯电动汽车高了三倍都不止。系统内部太复杂也会导致出问题的概率提高，真不如像纯电动汽车那样，就是简单的三电系统，没啥毛病可出。所以，最好还是买纯电动车好一些。很多人觉得纯电动汽车有续航里程焦虑，但却从来不看看我们国家的充电基础建设到底强到了什么地步。以前大家跑高速时担心找不到充电桩，但现在，每个服务区都有了充电桩，而且充电桩的数目绝对比加油站里面的加油枪要多，比利差不多是在1.5倍左右，有兴趣的可以自己核实一下。这些在外面的充电桩基本都配备了快充系统，只要车带800V快充，那么在外面充电根本就不是困难的事情。十几分钟就能充满电，和燃油车又有什么区别。最强的就是，纯电动汽车跑的里程数越高也就越划算。我因为工作的原因，一辆车5年跑了13万km，总保养费用还不到2000块钱。如果是普通的燃油车，按照每1万km保养一次算，这就需要保养13次，每次500元就是6500元。而若是混动车的话，价格就要更高了。也不必考虑电池衰减问题，宁德时代的麒麟电池实测循环寿命达到了2000次。如果一个星期充一次电的话，就意味着这个电池可以持续使用50多年，几乎能陪人一辈子了。而现在，国内出现了越来越多经济可靠的纯电动车型。20万级别就能拿到续航超过700km的，也不用担心长途问题。10万元就能选择城市代步车辆，灵活还便宜，且具有不错的科技感和时尚感。所以，别再被混动车的可油可电给欺骗了，销量排行榜就是最好的证据。这些年纯电动汽车的市场占有率一直都在上升，抢占的可不光是燃油车的市场，还有混动车的市场。

2025年8月中大型轿车销量榜新能源成主角，燃油车压力大！小米SU7以19848辆蝉联第一，领先第二名近7000辆，但产能不足奥迪A6L（12941辆）排第二，是前十里最稳的燃油车风云A9L、银河星耀8、日产N7（首破万）包揽三到五名，合资新能源有起色奔驰E级、宝马5系进前十但差距拉大，比亚迪汉、小鹏P7+等新能源也在列沃尔沃S90、捷豹XFL等二线豪华燃油车销量低迷小米SU7新能源汽车

周销量榜，前十名只有一个是油车，新能源今年的渗透率太快了，吓人。新能源车汽车资讯​​​

特斯拉Y轮毂刮蹭，有必要修复吗？新手出闸机口的时候刮到马路牙子了快半圈了，要修复吗？

上周新势力销量榜单。-特斯拉ModelY单车过万，另外一个是星愿；-智界R7/S7换新之后波动不大；-小鹏P7上量速度可观，已经是二当家了；-乐道L90目前维稳，起码会延续到年底。【来自懂车帝车友圈】

上周各品牌具体车型数据小米YU7起来了，问界M8强的可怕​​​

一图看懂增程2.0车型汇总！上次和大家做了增程2.0车型汇总，大家有很多讨论。这次我们汇总了一份一图，更直观看看2.0增程车型们有哪些新的产品力。新能源汽车大v聊车​​​

大别克，回来了。在适应大陆用户的需求后，别克新能源，支棱起来了！别克至境L7的纯电续航302公里，满油满电能跑1420公里！高通8775芯片，配备激光雷达和50英寸AR-HUD，搭载MomentaR6飞轮大模型。这些配置挺有竞争力，今年的增程轿车市场热闹了！顺便放几张同事小雪的照片！​​​